智能和操作簡易的起重機，能幫助減少起重機事故

* 來源: * 作者: * 發(fā)表時間: 2020-12-05 5:24:01 * 瀏覽: 200

氣動懸掛式起重機第二條在本市行政區(qū)域內(nèi)，取得建筑工程施工許可證項目的起重機械保險工作適用本細則第三條本細則所稱建設工程起重機械保險（以下簡稱“起重機械保險”），是指由工程的施工總承包單位投保，保險機構對投保設備因生產(chǎn)安全事故、自然災害、意外事故造成的作業(yè)人員死亡及財產(chǎn)損失、第三者人身傷亡及財產(chǎn)損失、設備自身損失予以賠償，并為投保設備提供檢測和安全風險管控服務的保險。起重機械自進入施工現(xiàn)場起至離開施工現(xiàn)場止為參保期，按年度投保。起重機械保險是工傷保險的有益補充，起重機械保險賠償不免除從業(yè)人員工傷保險賠償權利。第四條建設工程起重機械（以下簡稱“起重機械”）僅針對塔式起重機、施工升降機和物料提升機三種。第五條市住房和城鄉(xiāng)建設局（以下簡稱市住建局）負責全市起重機械保險的綜合協(xié)調(diào)工作，各地建設行政主管部門負責抓好具體工作落實。第二章保險第六條承保起重機械保險的保險機構（以下簡稱保險機構）應建立和完善建設工程起重機械保險工作機制及相關規(guī)章制度，保證服務質(zhì)量，提高服務水平。第七條保險機構應當按照“強化服務、重在防控”的原則，提出建設工程起重機械保險產(chǎn)品方案，經(jīng)市住建局同意后，按有關規(guī)定向保監(jiān)部門辦理保險產(chǎn)品備案手續(xù)，備案結果及時告知市住建局。第八條保險機構應當提供格式化的保險合同文本，條款應明了易懂，公平合理，不得設置額外的免責條款，投保方和承保方應在合同中明確雙方的責任、義務、違約處置，應明確保險機構未按規(guī)定提供服務的違約責任。pstyle=”BOX-SIZING:border-box，TEXT-ALIGN:left，WIDOWS:1，TEXT-TRANSFORM:none，BACKGROUND-COLOR:rgb（255255255），TEXT-INDENT:2em，MARGIN:0px0px10px，F(xiàn)ONT:14px/2宋體，WHITE-SPACE:normal，LETTER-SPACING:normal，COLOR:rgb（414141），WORD-SPACING:0px，-webkit-te。

車廂吊機在此類案例中，起重設備端智能無線組網(wǎng)通訊傳輸設備配合2副、雙極全向天線這是根據(jù)智能無線組網(wǎng)通訊設備本身是雙極化通訊工作有關。目前來說，單極天線只具備一個極化工作，比如垂直或者水平其中一個。雙極天線是水品和垂直兩個極化同時工作。如果用只支持垂直或者水平的單極天線接入射頻上的其中一個射頻口，那么天線單極天線只有一個極化獲取了射頻能量，另外一個極化空閑沒有信號。結果造成有效覆蓋距離和傳輸速率降低。而在智能無線傳輸設備上的兩個射頻端口上分別各接上一分二功率分配器，然后配合雙極全向天線讓設備工作。兩者天線配置方法對比，后者比前者在信號強度和傳輸有效速率方面更具備優(yōu)勢。經(jīng)過以上實際的應用和分析，港口碼頭起重作業(yè)等這類工作環(huán)境的視頻監(jiān)控信號傳輸通過智能無線自組網(wǎng)技術結合實際情況等因素可以無線遠程組網(wǎng)傳輸。。

德國JDN氣動葫蘆問世以來，以其使用方便、計量準確、節(jié)約投資的優(yōu)勢，很快進入到物資貿(mào)易、冶金等領域內(nèi)，得到廣泛應用，帶來了明顯的效益由于電子吊秤能方便地與鐵路各類起重機械配套使用，使門式起重機（以下稱門吊）等裝卸機械的起重、吊運、稱重作業(yè)一次完成，簡化了作業(yè)程序，減少了貨物超載現(xiàn)象，大大提高了裝卸作業(yè)效率，因此受到了鐵路貨裝部門的青睞。90年代以來，在上級的安排下，鐵路貨裝部門的橋門吊大多配置了電子吊秤，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟效益和安全效益。但是由于門吊使用電子吊秤時，將電子吊秤掛在吊鉤上，使門吊的有效起升高度有所降低，這對普通貨物的裝卸作業(yè)影響不大，卻給近年來日益發(fā)展的集裝箱作業(yè)，尤其是20英尺、40英尺大箱的裝卸作業(yè)帶來一定的困難。1.目前門吊使用電子吊秤后存在的主要問題目前，全路鐵路各站貨場用于集裝箱作業(yè)的門吊的起升高度多為10~12m。隨著集裝箱運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，由于集裝箱專用吊具和電子吊秤的推廣使用，減小了門吊有效起升高度。尤其是近年國際標準20英尺、40英尺大箱所占的比重越來越大，“箱高+吊具高+電子吊秤高，，使得門吊作業(yè)時起升高度嚴重不足，給集裝箱裝卸作業(yè)帶來不少困難，有時甚至無法作業(yè)。有的貨場的門吊在進行大箱作業(yè)時為了作業(yè)方便不得不把電子吊秤摘下，這會給集裝箱檢斤造成漏洞，集裝箱超重現(xiàn)象時有發(fā)生，有時會造成嚴重后果。2000年夏季，某站門吊在吊卸外地發(fā)來的裝有暖氣片的集裝箱時，由于集裝箱嚴重超重，吊具、鋼絲繩被拉斷，集裝箱從空中墜落，造成箱、貨損壞，險些造成人員傷亡。貨物超載問題，作為貨運部門“三重一超一落”的頭號“殺手”，長期以來一直是貨運部門引發(fā)責任行車重大、大事故的一大隱患。據(jù)了解，1999年以來，僅柳州鐵路局管內(nèi)就發(fā)生5起因超載造成車輛“熱軸”則被迫途中甩車處理事件，給運輸安全造成極大隱患。

無塵車間起重機開發(fā)安全、智能和操作簡易的起重機，能幫助減少起重機事故、人員傷亡、停機時間以及對起重機自身和周邊項目區(qū)域的損害如果起重機翻倒在建筑工地上，對工地的危害及由此造成的作業(yè)中斷，可導致數(shù)百萬美元的損失。因此，有必要采用更多子系統(tǒng)和電子裝置來持續(xù)監(jiān)控起重機操作各階段，提高安全性和操作簡便性。傳感器技術的發(fā)展，也進一步加快了智能起重機的技術革新，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了防振、防沖擊、防水、耐受極端環(huán)境條件和危險化學物的傳感器與開關，能在起重機和其他建筑設備面臨嚴酷環(huán)境時正常運行。在《2014-2017年中國起重機行業(yè)盈利及投資價值研究報告》中提到：起重機械正步入數(shù)字化、智能化時代。相關企業(yè)應當緊跟市場潮流，加大研發(fā)力量，對大量不同技術問題提供由廣泛產(chǎn)品系列構成的各色解決方案，在起重機智能化發(fā)展的市場中占據(jù)主動地位。。

粉塵防爆起重機要求無軟帶國內(nèi)遍訪所有熱處理廠家：工件放到南京海軍部“中國中頻感應加熱試驗中心”試制時，因淬火層小于23而失敗，爭取過也不成功，后來江蘇多家大型熱處理企業(yè)均未接下單，唯獨江蘇南通東方熱處理敢于新上南冶牌1000Kw8000Hz超大型中高頻電源，配進口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器，設置超大型感應淬火龍門吊機床，床上安置超大恒功率（確保調(diào)功后定800Kw功率、調(diào)頻后定8000Hz頻率，而不是假功率、假頻率），專門為中高頻電源配置超大型進口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器（確保耐拉實際功率1100Kw10000Hz而不冒煙燒毀）。此項工程僅制作感應線圈用的專用半圓弧超大型中高頻專用感應線圈，專門制作了進口鐵芯0.15mm厚導磁體矽鋼片，用線切割后磷化處理，僅此一項，即花費了不少功夫。專門為超大工件設計制作的龍門吊感應加熱機床，不要說國內(nèi)僅此一臺，就是美國和澳大利亞等都沒有！全球僅此一臺！該超大加熱機床上除裝了二套500Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱成套設備外，還加裝了懸掛在超大型龍門吊機床上了一套l000Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱電源，為該超大型表面感應加熱電源，專門設計制作并配置裝上了南冶牌5000Kva進口鐵芯中高頻淬火變壓器。該超大型全面整體表面中高頻感應加熱淬火龍門吊組合機床，工件置于機床上后分上、下、前、后、左、右、自動旋轉(zhuǎn)、自動移開。超大型淬火變壓器置于龍門吊淬火機床后，除了淬火變壓器本身前后左右上下移動之外，淬火變壓器還能自動自身旋轉(zhuǎn)?。▏鴥?nèi)外僅有此項）！??！三電源七座標工位全自動（一鍵搞定）！——國內(nèi)外唯一超大型龍門吊中高頻感應加熱淬火機床。

這與通常要求螺母硬度低于螺釘硬度的要求相背，在一定程度上會降低螺紋連接的疲勞壽命正是考慮到螺紋連接的缺點，有些廠家設計了專用的整體式S型傳感器、整體式LN型拉式傳感器，取消了螺紋連接。但是這類傳感器彈性體的加工比較復雜，傳感器材料的價格又比較高，因此應用范圍也不是很廣泛。以上第一類結構中的3種設計還有一個共同的特點，就是整個系統(tǒng)的安全系數(shù)不可能高于傳感器自身的安全系數(shù)。雖然理論上可以另外設計過載保護裝置，但是由于成本將大大增加，事實上極少采用。而傳感器作為信號源，為了保證測量準確度，靈敏度又不允許太低，這就限制了傳感器安全系數(shù)的進一步提高。在第二類結構中采用扭環(huán)式傳感器或輪輻式傳感器，利用反向器實現(xiàn)和卸扣、吊鉤的連接。多用于20t及以上量程。這類結構有3個優(yōu)點：一是承載環(huán)節(jié)沒有螺紋連接，而是軸銷連接，結構的可靠性和安全性較好。二是反向器可以采用起重機械安全標準推薦的低合金鋼材料，避開了缺口敏感性高的材料。三是反向器設計可以采用更大的安全系數(shù)，即使傳感器因為過載產(chǎn)生破壞，系統(tǒng)仍然安全。

1.引言門式起重機多用于車站、碼頭對大宗貨物尤其是集裝箱進行起吊裝運為了合理收取運費和對工況的自動核算、統(tǒng)計要對被起吊的每一宗貨物進行稱重、記錄考慮到起重機不能超載工作還應安裝相應超載報警裝置。為此研制一種多功能電子吊秤系統(tǒng)以綜合滿足上述要求。該系統(tǒng)具有如下幾大功能:（1）具有秤重系統(tǒng)的基本功能如清零、去皮、秤重等。（2）具有超載報警功能。（3）打印功能。為了能記錄各次秤重情況及對每個班組的工況進行統(tǒng)計在二次儀表上安裝了微型打印機。（4）配備有室外高亮度大尺寸（12英寸高）數(shù)碼顯示器用于顯示稱重數(shù)據(jù)并與二次儀表上的稱重顯示結果保持同步。方便用戶對貨物重量情況的了解。系統(tǒng)設計中充分考慮了使用環(huán)境的干擾情況、各部分的安裝位置及相關的技術措施。2.系統(tǒng)總框圖及工作原理基于各項功能的需要系統(tǒng)總框圖如圖1。

　　二、稱重技術在起重機械上的應用現(xiàn)狀　　隨著數(shù)字化技術的突破性進展，特別是電子稱重技術的進步，促進了起重機械機械化、自動化、集成化以及智能化的發(fā)展由于工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，生產(chǎn)效率日益提高，促使大型化、高速化和專用化的起重機械具有自動化、智能化和信息化的性能特征。現(xiàn)代稱重技術的應用已使各種起重機械在作業(yè)環(huán)境內(nèi)直接參與進行物料的裝卸、運輸、升降、分揀、堆垛、儲存甚至配送，有時還能夠?qū)ξ锪现苯舆M行計量、識別、跟蹤和管理等等?！　∧壳埃谄鹬貦C械上使用的稱量裝置按功能通?？煞譃殡娮拥醭雍吞厥夥Q重裝置兩類。獲得廣泛使用的電子吊秤，相關說明較多，在此不加以闡述。特殊稱重裝置主要是指在起重機械上已經(jīng)普遍使用的起重量限制器　　三、起重量限制器　　1.名詞定義　　起重量限制器是一種通過檢測起吊重量防止起重機械處于超載作業(yè)險情的稱重保護裝置，也稱為起重機超載限制器或起重機負荷限制器?！　?.《起重機械安全規(guī)程》規(guī)定　　GB6067—85《起重機械安全規(guī)程》中規(guī)定：大于20t的橋式起重機、大于10t的門式起重機應安裝超載限制器，其他噸位的橋式和門式起重機以及電動葫蘆單梁或雙梁起重機宜裝超載限制器?！　?.起重量限制器的組成　　起重量限制器一般由電阻應變片式稱重傳感器和稱量控制儀表兩部分組成。稱重傳感器用于檢測起吊重量，稱量控制儀表根據(jù)起吊重量進行判別，輸出相應的狀態(tài)控制信號。　　4.結構特點　　起重量限制器的最大特點是有效的同起重機械的具體結構形式相結合，確保稱重傳感器和稱量控制儀表的使用不破壞起重機的安全性。同時，應滿足性能可靠，檢修方便，測量準確度高的功能要求。

電壓下降將會導致同一供電網(wǎng)絡中的電壓敏感設備故障跳閘或工作異常如接近接近和接觸器等均會動作出錯。而采用變頻調(diào)速后由于能在零頻零壓時逐步啟動則能最大程度上消除電壓下降?！　。?）啟動時需要的功率更低　　電機功率與電流和電壓的乘積成正比那么通過工頻直接啟動的電機消耗的功率將大大高于變頻啟動所需要的功率。在一些工況下其配電系統(tǒng)已經(jīng)達到了最高極限，其直接工頻啟動電機所產(chǎn)生的電涌就會對同網(wǎng)上的其他設備產(chǎn)生嚴重的影響從而將受到電網(wǎng)運行商的警告甚至罰款。如果采用變頻器進行電機起停就不會產(chǎn)生類似的問題?！　。?）可控的加速功能　　變頻調(diào)速能在零速啟動并按照用戶的需要進行光滑地加速，而且其加速曲線也可以選擇（直線加速S形加速或者自動加速）。而通過工頻啟動時對電機或相連的機械部分軸或齒輪都會產(chǎn)生劇烈的振動。這種振動將進一步加劇機械磨損和損耗，降低機械部件和電機的壽命。另外變頻啟動還能應用在類似灌裝線上以防止瓶子倒翻或損壞。　?。?）可調(diào)的運行速度　　運用變頻多段速調(diào)速能優(yōu)化工藝過程，并能根據(jù)工藝過程迅速改變。

然而用戶往往會把真實重量與顯示質(zhì)量進行對比，以此判斷力矩限制器的精度可見，用戶對于力矩限制器質(zhì)量顯示精度的要求已經(jīng)不僅僅停留在安全裝置的水準，而是電子秤級別，甚至超越國家標準對于電子秤的要求。挑戰(zhàn)一:要求空載狀態(tài)下顯示出鋼絲繩收放時質(zhì)量變化從上表實例中可以看到，用戶要求空載狀態(tài)下顯示出鋼絲繩收放時質(zhì)量變化已經(jīng)遠遠超越國家標準對于電子秤精度的要求，顯然這樣的要求對力矩限制器是一個巨大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)二:在起重機吊裝作業(yè)運動全過程中準確顯示質(zhì)量及變化起重機在吊裝過程中會發(fā)生重物的起升、下放以及水平移動其運動狀態(tài)的改變和加速度大小都會影響受力狀態(tài)?！镀鹬貦C械超載保護裝置》（GB12602—2009）對于起重機綜合誤差試驗明確規(guī)定了動作點概念即裝機條件下是指由于裝置的超載防護作用，起重機停止向不安全方向動作時起重機的實際起重量，對力矩限制器的綜合誤差試驗在動作點進行并且有嚴格的試驗過程規(guī)定。而《固定式電子衡器》（GB/T7723一2008則規(guī)定試驗條件為穩(wěn)定靜止狀態(tài)。因此在起重機吊裝運動過程中要求準確顯示質(zhì)量及其變化的要求已超越了以上兩種國家標準的要求對力矩限制器來說毋庸置疑是一個高難度的挑戰(zhàn)。面對用戶需求對力矩限制器超越其功能和技術條件的要求起重機主機廠和力矩限制器廠商一直在努力尋求解決方案。北京普瑞塞特公司（PTC）基于對起重機結構與工作狀態(tài)的深刻理解2009年對起重機的測量系統(tǒng)進行了整體優(yōu)化設計推出了新型大噸位起重機力矩限制器，在提高起重機工作參數(shù)測量精確性的同時，使起重機的質(zhì)量測量顯示達到甚至超越了電子秤的國家標準。廣州市某臺配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起重機使用塔臂起吊一重物估計質(zhì)量47~52t準確質(zhì)量無法確定此時力矩限制器顯示49t。

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