鋼構設備施工安全生產(chǎn)技能如下：　　1.運用移動式起重機吊運構件應確定起重機進出現(xiàn)場的道路和工作時...

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食品生產(chǎn)線用起重機對使用工況和要求有很大差異的秤，在設計吊秤的使用安全性時，其結構件如吊掛組件（含連接件和稱重傳感器的機械安全特性設計應采用不完全相同的設計計算另外，電子吊秤與起重機配合使用，不同的起重機起吊形式，會產(chǎn)生不同的疲勞特性，在設計結構件的安全工作級別時也應考慮，電子吊秤國家標準GB/T11883明確規(guī)定，與起重機配合使用的電子吊秤應按起重機的設計規(guī)范GB/T3811的要求確定工作級別，對最大秤量大于或等于1t的秤其設計的工作級別應不低于M5級，表1列舉了常用與電子吊秤配合使用的起重機型式以及其電子吊秤機械安全工作級別的基本要求。電子吊秤國家標準GB/T11883規(guī)定不同工作級別的電子吊秤其結構設計時應能承受相應載荷和加載次數(shù)而不損壞機械安全結構，具體技術要求如表2所示。也就是電子吊秤在承受相應載荷和循環(huán)次數(shù)的脈動疲勞試驗后，其吊掛組件、連接件、稱重傳感器等主要機械部件不應出現(xiàn)裂紋或斷裂。由此可見電子吊秤產(chǎn)品與其他非自動秤在機械安全方面有著本質(zhì)的區(qū)別，用戶在選購電子吊秤時除了計量特性以外，更應根據(jù)自身起重機及使用載荷、使用頻次的情況，選擇相應工作級別的電子吊秤。對制造商而言，其設計的電子吊秤使用何種級別的起重機型式，應以明示的方式告知用戶正確使用電子吊秤，防范由于使用不當引起的事故。三、電子吊秤機械部件的機械強度及疲勞強度分析電子吊秤的機械部件吊掛組件、稱重傳感器、連接件的機械強度計算應包含抗脆性斷裂和防止出現(xiàn)塑性變形的計算，其目的是要驗證電子吊秤機械部件的計算應力不超過所采用材料的許用應力。在確定材料的許用應力時，對采用彈塑性較好的材料（6s/6blt，0.7制成的機械零件如稱重傳感器可以用屈服強度除以安全系數(shù)進行強度計算，對于機械零件中使用較多的經(jīng)過熱處理提高其機械性能的材料如吊掛組件等其屈服強度與抗拉強度之比是較高或很高的（6s/6bgt，0j如果強度計算的許用應力仍根據(jù)屈服強度來確定，零件就容易在其所受應力偶然超過這個強度時會發(fā)生脆性破壞，因此，對這一類機械零部件應該用其鋼材的抗拉強度除以安全系數(shù)進行強度計算。電子吊秤機械部件的疲勞強度主要取決于：1制造零件的材料；2零件的形狀、表面情況、腐蝕狀態(tài)、尺寸（比例效應和其他產(chǎn)生應力集中的因素；3在各種應力循環(huán)過程中出現(xiàn)的最小應力和最大應力的比值；4應力循環(huán)數(shù)；5材料的冷熱加工工藝等等。疲勞強度一般以所選用的材料制成的拋光試件在交變拉伸疲勞載荷下的疲勞極限為基礎，并采用一些系數(shù)來考慮機械零部件的幾何形狀、表面情況、腐蝕狀態(tài)、尺寸等因素降低疲勞強度的影響。因此在，設計電子吊秤的疲勞強度時，應分別考慮各部件的疲勞特性，以提高電子吊秤整機疲勞的安全性。

重型懸臂起重機面對用戶需求對力矩限制器超越其功能和技術條件的要求起重機主機廠和力矩限制器廠商一直在努力尋求解決方案北京普瑞塞特公司（PTC）基于對起重機結構與工作狀態(tài)的深刻理解2009年對起重機的測量系統(tǒng)進行了整體優(yōu)化設計推出了新型大噸位起重機力矩限制器，在提高起重機工作參數(shù)測量精確性的同時，使起重機的質(zhì)量測量顯示達到甚至超越了電子秤的國家標準。廣州市某臺配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起重機使用塔臂起吊一重物估計質(zhì)量47~52t準確質(zhì)量無法確定此時力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將該重物過磅稱量，將吊鉤及鋼絲繩的準確質(zhì)量相加后為49t起吊后力矩限制器顯示質(zhì)量為49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發(fā)的新型力矩限制器憑借其突出優(yōu)勢使起重機吊重精度在起吊的任意位置（5t以上質(zhì)量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以內(nèi)，能夠很好地滿足用戶對于準確性的要求。在車況及環(huán)境情況較好的情況下其力矩限制器的吊重精度能夠在起重機運動全過程中（包括輕載或空載，即僅有吊鉤及吊具質(zhì)量）時誤差顯示不超過3%但對于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作為吊重精度的參考并不建議作為常規(guī)使用方法使用。需要指出的是要達到高的質(zhì)量顯示精度除了力矩限制器自身的性能以外，還依賴于起重機的工作狀態(tài)和作業(yè)環(huán)境。畢竟起重機的功能是吊裝作業(yè)而非對重物進行稱量。。

BT4級防爆起重機短螺紋連接還有應力幅值偏大的問題應該關注③由于傳感器性能的需要，傳感器的彈性元件硬度相對比較高。也就是說，S型傳感器上的內(nèi)螺紋硬度比較高。這與通常要求螺母硬度低于螺桿硬度改善螺紋間的應力分布的要求相背，在一定程度上會降低螺紋連接的疲勞壽命。正是考慮到螺紋連接的缺點，有些廠家設計了專用的整體式的S型傳感器、整體式LN型拉式傳感器，取消了螺紋連接，在一定程度上提高了安全性。上述第一類結構的三種設計還有一個共同的特點，就是整個系統(tǒng)的安全性不可能高于傳感器自身的安全系數(shù)。雖然理論上也可以另外設計過載保護結構，但是由于成本將大大增加，事實上采用的很少。而傳感器作為信號源，為了保證測量準確度又不允許靈敏度太低，這就限制了傳感器的安全系數(shù)不可能太高。在第二類結構中，選用扭環(huán)式傳感器或輪輻式傳感器，利用反向器實現(xiàn)和卸扣、吊鉤的連接。多用于20t及以上量程。與第一類結構相比，第二類結構有三個優(yōu)點：一是承載環(huán)節(jié)沒有采用螺紋連接，而是只有軸銷連接，結構的可靠性和安全性相對要好不少。

智能平衡葫蘆（三稱量性能要求變化新標準比舊標準增加了很多稱量性能的要求，新標準參照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規(guī)程》和OIMLR76《非自動衡器》國際建議增加了影響因子試驗、抗干擾性能測試、量程穩(wěn)定度測試、基本安全性能試驗等表2為新舊標準稱量性能要求的變化。（四）安全性能在安全性能方面，GB/T1183-2002對電子吊秤的安全系數(shù)提出了更嚴酷的要求。我們知道，0.5t及以上的電子吊秤通常都是在起重機上使用的。電子吊秤上接起重機，下接吊具索具。作為起重機械使用中的一個中間環(huán)節(jié)，無疑應該具有與起重機和吊具索具相當?shù)陌踩阅?，才能保證整個起重機械系統(tǒng)的安全水平。GB/T1183-2002中要求鉤頭式或鉤頭懸掛式電子吊秤應進行機械安全性能試驗。（1）最大秤量不大于20t按規(guī)定的載荷和循環(huán)次數(shù)進行脈動載荷疲勞試驗，作用力最小值大于零小于3kN，作用頻率不大于25Hz。試驗后不應出現(xiàn)裂紋或斷裂。疲勞試驗后，施加4倍最大枰量的極限載荷，電子吊秤不應出現(xiàn)斷裂或使電子吊秤喪失承載能力的變形。（2）最大秤量大于20t可用計算的方法驗證電子吊秤的疲勞壽命和極限載荷。

氣動平衡吊在一些工況下其配電系統(tǒng)已經(jīng)達到了最高極限，其直接工頻啟動電機所產(chǎn)生的電涌就會對同網(wǎng)上的其他設備產(chǎn)生嚴重的影響從而將受到電網(wǎng)運行商的警告甚至罰款如果采用變頻器進行電機起停就不會產(chǎn)生類似的問題?！　。?）可控的加速功能　　變頻調(diào)速能在零速啟動并按照用戶的需要進行光滑地加速，而且其加速曲線也可以選擇（直線加速S形加速或者自動加速）。而通過工頻啟動時對電機或相連的機械部分軸或齒輪都會產(chǎn)生劇烈的振動。這種振動將進一步加劇機械磨損和損耗，降低機械部件和電機的壽命。另外變頻啟動還能應用在類似灌裝線上以防止瓶子倒翻或損壞?！　。?）可調(diào)的運行速度　　運用變頻多段速調(diào)速能優(yōu)化工藝過程，并能根據(jù)工藝過程迅速改變。還能通過PLC或其他控制器來實現(xiàn)速度變化。　?。?）可調(diào)的轉(zhuǎn)矩極限　　通過變頻調(diào)速后，能夠設置相應的轉(zhuǎn)矩極限來保護機械不致?lián)p壞。從而保證工藝過程的連續(xù)性和產(chǎn)品的可靠性。目前的變頻技術使得不僅轉(zhuǎn)矩極限可調(diào)甚至轉(zhuǎn)矩的控制精度都能達到很高的要求。

　?。?）降低電力線路電壓波動　　在電機工頻啟動時，電流劇增的同時電壓也會大幅度波動電壓下降的幅度將取決于啟動電機的功率大小和配電網(wǎng)的容量。電壓下降將會導致同一供電網(wǎng)絡中的電壓敏感設備故障跳閘或工作異常。如接近接近和接觸器等均會動作出錯。而采用變頻調(diào)速后由于能在零頻零壓時逐步啟動則能最大程度上消除電壓下降?！　。?）啟動時需要的功率更低　　電機功率與電流和電壓的乘積成正比那么通過工頻直接啟動的電機消耗的功率將大大高于變頻啟動所需要的功率。在一些工況下其配電系統(tǒng)已經(jīng)達到了最高極限，其直接工頻啟動電機所產(chǎn)生的電涌就會對同網(wǎng)上的其他設備產(chǎn)生嚴重的影響從而將受到電網(wǎng)運行商的警告甚至罰款。如果采用變頻器進行電機起停就不會產(chǎn)生類似的問題?！　。?）可控的加速功能　　變頻調(diào)速能在零速啟動并按照用戶的需要進行光滑地加速，而且其加速曲線也可以選擇（直線加速S形加速或者自動加速）。而通過工頻啟動時對電機或相連的機械部分軸或齒輪都會產(chǎn)生劇烈的振動。這種振動將進一步加劇機械磨損和損耗，降低機械部件和電機的壽命。

經(jīng)過以上實際的應用和分析，港口碼頭起重作業(yè)等這類工作環(huán)境的視頻監(jiān)控信號傳輸通過智能無線自組網(wǎng)技術結合實際情況等因素可以無線遠程組網(wǎng)傳輸。

保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，然后為其吊掛1.25倍額定起重量的負荷，將吊載負荷吊離地面10厘米，保持該懸停狀態(tài)10min后再卸去吊載負荷，檢查門式起重機此時的狀態(tài)，要求門式起重機無異常，且主梁上拱度大于17.5mm。

問世以來，以其使用方便、計量準確、節(jié)約投資的優(yōu)勢，很快進入到物資貿(mào)易、冶金等領域內(nèi)，得到廣泛應用，帶來了明顯的效益由于電子吊秤能方便地與鐵路各類起重機械配套使用，使門式起重機（以下稱門吊）等裝卸機械的起重、吊運、稱重作業(yè)一次完成，簡化了作業(yè)程序，減少了貨物超載現(xiàn)象，大大提高了裝卸作業(yè)效率，因此受到了鐵路貨裝部門的青睞。90年代以來，在上級的安排下，鐵路貨裝部門的橋門吊大多配置了電子吊秤，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟效益和安全效益。但是由于門吊使用電子吊秤時，將電子吊秤掛在吊鉤上，使門吊的有效起升高度有所降低，這對普通貨物的裝卸作業(yè)影響不大，卻給近年來日益發(fā)展的集裝箱作業(yè)，尤其是20英尺、40英尺大箱的裝卸作業(yè)帶來一定的困難。1.目前門吊使用電子吊秤后存在的主要問題目前，全路鐵路各站貨場用于集裝箱作業(yè)的門吊的起升高度多為10~12m。隨著集裝箱運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，由于集裝箱專用吊具和電子吊秤的推廣使用，減小了門吊有效起升高度。尤其是近年國際標準20英尺、40英尺大箱所占的比重越來越大，“箱高+吊具高+電子吊秤高，，使得門吊作業(yè)時起升高度嚴重不足，給集裝箱裝卸作業(yè)帶來不少困難，有時甚至無法作業(yè)。有的貨場的門吊在進行大箱作業(yè)時為了作業(yè)方便不得不把電子吊秤摘下，這會給集裝箱檢斤造成漏洞，集裝箱超重現(xiàn)象時有發(fā)生，有時會造成嚴重后果。2000年夏季，某站門吊在吊卸外地發(fā)來的裝有暖氣片的集裝箱時，由于集裝箱嚴重超重，吊具、鋼絲繩被拉斷，集裝箱從空中墜落，造成箱、貨損壞，險些造成人員傷亡。貨物超載問題，作為貨運部門“三重一超一落”的頭號“殺手”，長期以來一直是貨運部門引發(fā)責任行車重大、大事故的一大隱患。據(jù)了解，1999年以來，僅柳州鐵路局管內(nèi)就發(fā)生5起因超載造成車輛“熱軸”則被迫途中甩車處理事件，給運輸安全造成極大隱患。

　　鋼構設備施工安全生產(chǎn)技能如下：　　1.運用移動式起重機吊運構件，應確定起重機進出現(xiàn)場的道路和工作時起重機2位地址及需求的工作高度、吊臂長度和工作半徑　　2.起重機應架起在平坦堅實的地面上，若場所條件不能滿足架起條件需求，應根據(jù)現(xiàn)場情況，在技能負責人規(guī)劃和指導下選用枕木之墊或選用路基箱等辦法?！　?.起重機架起結束，應查看支腳是否結實，若支腳不能徹底伸出時，應按實踐伸長量計算整機穩(wěn)定性，以便確定起重量，避免失穩(wěn)發(fā)生事端?！　?.工作前，應進行空負荷試運轉(zhuǎn)，確認發(fā)動機工作正常，離合器、制動器和各種安全設備活絡、牢靠，方可進行工作。。

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