箱式貨車專用吊機電子吊秤國家標準GB/T11883規(guī)定不同工作級別的電子吊秤其結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)能承受相應(yīng)載荷和加載次數(shù)而不損壞機械安全結(jié)構(gòu)，具體技術(shù)要求如表2所示也就是電子吊秤在承受相應(yīng)載荷和循環(huán)次數(shù)的脈動疲勞試驗后，其吊掛組件、連接件、稱重傳感器等主要機械部件不應(yīng)出現(xiàn)裂紋或斷裂。由此可見電子吊秤產(chǎn)品與其他非自動秤在機械安全方面有著本質(zhì)的區(qū)別，用戶在選購電子吊秤時除了計量特性以外，更應(yīng)根據(jù)自身起重機及使用載荷、使用頻次的情況，選擇相應(yīng)工作級別的電子吊秤。對制造商而言，其設(shè)計的電子吊秤使用何種級別的起重機型式，應(yīng)以明示的方式告知用戶正確使用電子吊秤，防范由于使用不當引起的事故。三、電子吊秤機械部件的機械強度及疲勞強度分析電子吊秤的機械部件吊掛組件、稱重傳感器、連接件的機械強度計算應(yīng)包含抗脆性斷裂和防止出現(xiàn)塑性變形的計算，其目的是要驗證電子吊秤機械部件的計算應(yīng)力不超過所采用材料的許用應(yīng)力。在確定材料的許用應(yīng)力時，對采用彈塑性較好的材料（6s/6blt，0.7制成的機械零件如稱重傳感器可以用屈服強度除以安全系數(shù)進行強度計算，對于機械零件中使用較多的經(jīng)過熱處理提高其機械性能的材料如吊掛組件等其屈服強度與抗拉強度之比是較高或很高的（6s/6bgt，0j如果強度計算的許用應(yīng)力仍根據(jù)屈服強度來確定，零件就容易在其所受應(yīng)力偶然超過這個強度時會發(fā)生脆性破壞，因此，對這一類機械零部件應(yīng)該用其鋼材的抗拉強度除以安全系數(shù)進行強度計算。電子吊秤機械部件的疲勞強度主要取決于：1制造零件的材料；2零件的形狀、表面情況、腐蝕狀態(tài)、尺寸（比例效應(yīng)和其他產(chǎn)生應(yīng)力集中的因素；3在各種應(yīng)力循環(huán)過程中出現(xiàn)的最小應(yīng)力和最大應(yīng)力的比值；4應(yīng)力循環(huán)數(shù)；5材料的冷熱加工工藝等等。疲勞強度一般以所選用的材料制成的拋光試件在交變拉伸疲勞載荷下的疲勞極限為基礎(chǔ)，并采用一些系數(shù)來考慮機械零部件的幾何形狀、表面情況、腐蝕狀態(tài)、尺寸等因素降低疲勞強度的影響。因此在，設(shè)計電子吊秤的疲勞強度時，應(yīng)分別考慮各部件的疲勞特性，以提高電子吊秤整機疲勞的安全性。對于吊車上的秤，要特別區(qū)分吊車的允許承載能力與秤的最大負荷這兩個概念。吊車的允許承載能力取決于吊車和秤的結(jié)構(gòu)強度，以及上述有關(guān)規(guī)定的可靠性。

重型懸臂起重機此外，智能起重機往往成本較低，線纜等材料比老式起重機節(jié)省80%以上，節(jié)省電能25%以上智能起重機正在追求更加安全的發(fā)展模式。開發(fā)安全、智能和操作簡易的起重機，能幫助減少起重機事故、人員傷亡、停機時間以及對起重機自身和周邊項目區(qū)域的損害。如果起重機翻倒在建筑工地上，對工地的危害及由此造成的作業(yè)中斷，可導(dǎo)致數(shù)百萬美元的損失。因此，有必要采用更多子系統(tǒng)和電子裝置來持續(xù)監(jiān)控起重機操作各階段，提高安全性和操作簡便性。傳感器技術(shù)的發(fā)展，也進一步加快了智能起重機的技術(shù)革新，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了防振、防沖擊、防水、耐受極端環(huán)境條件和危險化學(xué)物的傳感器與開關(guān)，能在起重機和其他建筑設(shè)備面臨嚴酷環(huán)境時正常運行。在《2014-2017年中國起重機行業(yè)盈利及投資價值研究報告》中提到：起重機械正步入數(shù)字化、智能化時代。相關(guān)企業(yè)應(yīng)當緊跟市場潮流，加大研發(fā)力量，對大量不同技術(shù)問題提供由廣泛產(chǎn)品系列構(gòu)成的各色解決方案，在起重機智能化發(fā)展的市場中占據(jù)主動地位。。

噴涂線自行葫蘆天線安裝在成180°角的兩個位置起重機在作業(yè)過程中無論以何種姿態(tài)旋轉(zhuǎn)工作，智能無線視頻傳輸設(shè)備上的兩幅天線中至少有一副天線和調(diào)度中心之間是位于可視狀態(tài)保證穩(wěn)定通訊。3：智能無線設(shè)備選型港口碼頭繁忙，無線通訊網(wǎng)絡(luò)繁雜，為了避免其他無線信號對智能無線傳輸設(shè)備影響。我們選用5.8G無線高頻通訊，該網(wǎng)絡(luò)支持擴頻通訊，富余的頻率保證無線網(wǎng)絡(luò)通訊可靠、穩(wěn)定。在此類案例中，起重設(shè)備端智能無線組網(wǎng)通訊傳輸設(shè)備配合2副、雙極全向天線。這是根據(jù)智能無線組網(wǎng)通訊設(shè)備本身是雙極化通訊工作有關(guān)。目前來說，單極天線只具備一個極化工作，比如垂直或者水平其中一個。雙極天線是水品和垂直兩個極化同時工作。如果用只支持垂直或者水平的單極天線接入射頻上的其中一個射頻口，那么天線單極天線只有一個極化獲取了射頻能量，另外一個極化空閑沒有信號。結(jié)果造成有效覆蓋距離和傳輸速率降低。而在智能無線傳輸設(shè)備上的兩個射頻端口上分別各接上一分二功率分配器，然后配合雙極全向天線讓設(shè)備工作。

鋁制組合式起重機前兩種設(shè)計都有螺紋連接承載全部載荷我們知道，螺紋是機械連接中應(yīng)用最為廣泛的一種?？赡苁且驗閼?yīng)用太普遍，往往容易忘記這是應(yīng)予特別注意的零部件。螺紋是一種復(fù)雜的表面，影響其疲勞壽命的因素較多，可靠性比較低。具體到電子吊秤中，對主要受力結(jié)構(gòu)件的承載螺紋而言，可能的影響因素有：①采用高強材料，缺口敏感性強。制造過程中材料的熱處理，機械加工的表面粗糙度、圓角，乃至原材料中的雜質(zhì)多少和形態(tài)都會對螺紋的壽命產(chǎn)生影響。②擰緊力矩的控制不當，使螺紋受到過大的預(yù)緊力。③由于連接件機械加工準確度低或設(shè)計不當，有可能在使用中使螺紋受到彎矩，惡化螺紋的受力狀況。同是傳感器受拉力，采用通用型的S型傳感器和LN型傳感器的設(shè)計，同是螺紋連接，其安全性也有所不同。①筆者查閱了國內(nèi)主要傳感器廠家的產(chǎn)品樣本，同樣量程，S型傳感器的螺紋直徑幾乎都小于LN型傳感器的螺紋。這可能是因為通用型S型傳感器普遍采用的是內(nèi)螺紋，傳感器的厚度必須保證螺母的基本尺寸要求，但是傳感器的厚度又不可能增加太大。

德國JDN氣動葫蘆做好起重設(shè)備正式使用前的試運轉(zhuǎn)工作很重要，關(guān)系到后期設(shè)備的正常運行和使用壽命，下面大連三環(huán)的小編以門式起重機為例，介紹一下起重設(shè)備的試運轉(zhuǎn)工作內(nèi)容門式起重機試運轉(zhuǎn)：起重小車停止在門式起重機主梁的中間位置，然后陸續(xù)在吊掛50%額定起重量、75%額定起重量、額定起重量負荷條件下進行起升試運轉(zhuǎn)操作和起重小車全程往返操作，每個操作的次數(shù)以五次為準；保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，吊掛額定起重量負荷狀態(tài)下，將吊載負荷吊離地面20厘米，保持該懸停狀態(tài)測量門式起重機主梁的上拱值，要求該值與前項操作所測量的上拱值之間的偏差在25mm以下。保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，然后為其吊掛1.25倍額定起重量的負荷，將吊載負荷吊離地面10厘米，保持該懸停狀態(tài)10min后再卸去吊載負荷，檢查門式起重機此時的狀態(tài)，要求門式起重機無異常，且主梁上拱度大于17.5mm。。

由于電子吊秤能方便地與鐵路各類起重機械配套使用，使門式起重機（以下稱門吊）等裝卸機械的起重、吊運、稱重作業(yè)一次完成，簡化了作業(yè)程序，減少了貨物超載現(xiàn)象，大大提高了裝卸作業(yè)效率，因此受到了鐵路貨裝部門的青睞90年代以來，在上級的安排下，鐵路貨裝部門的橋門吊大多配置了電子吊秤，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟效益和安全效益。但是由于門吊使用電子吊秤時，將電子吊秤掛在吊鉤上，使門吊的有效起升高度有所降低，這對普通貨物的裝卸作業(yè)影響不大，卻給近年來日益發(fā)展的集裝箱作業(yè)，尤其是20英尺、40英尺大箱的裝卸作業(yè)帶來一定的困難。1.目前門吊使用電子吊秤后存在的主要問題目前，全路鐵路各站貨場用于集裝箱作業(yè)的門吊的起升高度多為10~12m。隨著集裝箱運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，由于集裝箱專用吊具和電子吊秤的推廣使用，減小了門吊有效起升高度。尤其是近年國際標準20英尺、40英尺大箱所占的比重越來越大，“箱高+吊具高+電子吊秤高，，使得門吊作業(yè)時起升高度嚴重不足，給集裝箱裝卸作業(yè)帶來不少困難，有時甚至無法作業(yè)。有的貨場的門吊在進行大箱作業(yè)時為了作業(yè)方便不得不把電子吊秤摘下，這會給集裝箱檢斤造成漏洞，集裝箱超重現(xiàn)象時有發(fā)生，有時會造成嚴重后果。2000年夏季，某站門吊在吊卸外地發(fā)來的裝有暖氣片的集裝箱時，由于集裝箱嚴重超重，吊具、鋼絲繩被拉斷，集裝箱從空中墜落，造成箱、貨損壞，險些造成人員傷亡。貨物超載問題，作為貨運部門“三重一超一落”的頭號“殺手”，長期以來一直是貨運部門引發(fā)責任行車重大、大事故的一大隱患。據(jù)了解，1999年以來，僅柳州鐵路局管內(nèi)就發(fā)生5起因超載造成車輛“熱軸”則被迫途中甩車處理事件，給運輸安全造成極大隱患。為此，鐵道部多次通報指出，貨物超載問題不僅會造成鐵路運輸收入的損失而且對鐵路運輸安全帶來了嚴重隱患。

來源：湘潭市南冶中頻高新技術(shù)開發(fā)有限公司從我國的第一代中頻機組系列產(chǎn)品到第二代可控硅系列產(chǎn)品，直至目前世界上最先進的IPS（IGBT）系列產(chǎn)品，其中頻淬火、透熱、熔煉、退火、焊接、燒結(jié)、保溫等成套設(shè)備在國際國內(nèi)的鑄鍛、鑄造及熱處理行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，獲得全體用戶一致好評確保超大重型履帶拖鏈板引導(dǎo)輪表面均勻淬火，直徑800，淬硬層（不能多不能少）【±】深25，過渡層深小于2，硬度48要求無軟帶。國內(nèi)遍訪所有熱處理廠家：工件放到南京海軍部“中國中頻感應(yīng)加熱試驗中心”試制時，因淬火層小于23而失敗，爭取過也不成功，后來江蘇多家大型熱處理企業(yè)均未接下單，唯獨江蘇南通東方熱處理敢于新上南冶牌1000Kw8000Hz超大型中高頻電源，配進口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器，設(shè)置超大型感應(yīng)淬火龍門吊機床，床上安置超大恒功率（確保調(diào)功后定800Kw功率、調(diào)頻后定8000Hz頻率，而不是假功率、假頻率），專門為中高頻電源配置超大型進口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器（確保耐拉實際功率1100Kw10000Hz而不冒煙燒毀）。此項工程僅制作感應(yīng)線圈用的專用半圓弧超大型中高頻專用感應(yīng)線圈，專門制作了進口鐵芯0.15mm厚導(dǎo)磁體矽鋼片，用線切割后磷化處理，僅此一項，即花費了不少功夫。專門為超大工件設(shè)計制作的龍門吊感應(yīng)加熱機床，不要說國內(nèi)僅此一臺，就是美國和澳大利亞等都沒有！全球僅此一臺！該超大加熱機床上除裝了二套500Kw8000Hz南冶牌中高頻感應(yīng)加熱成套設(shè)備外，還加裝了懸掛在超大型龍門吊機床上了一套l000Kw8000Hz南冶牌中高頻感應(yīng)加熱電源，為該超大型表面感應(yīng)加熱電源，專門設(shè)計制作并配置裝上了南冶牌5000Kva進口鐵芯中高頻淬火變壓器。該超大型全面整體表面中高頻感應(yīng)加熱淬火龍門吊組合機床，工件置于機床上后分上、下、前、后、左、右、自動旋轉(zhuǎn)、自動移開。超大型淬火變壓器置于龍門吊淬火機床后，除了淬火變壓器本身前后左右上下移動之外，淬火變壓器還能自動自身旋轉(zhuǎn)！（國內(nèi)外僅有此項）?。?！三電源七座標工位全自動（一鍵搞定）！——國內(nèi)外唯一超大型龍門吊中高頻感應(yīng)加熱淬火機床。

V/F轉(zhuǎn)換器件有LM331AD650VFC32等，VFC32具有輸出頻率高線性度好、易用等特點為太測VFC32輸出脈沖信號頻率值fo與輸入電壓V2成如下比例關(guān)系fo=V2/（7.5C1Ri）選取Ri的值使當V2為滿度值5V時fo=50kHz以確保較高的線性度g士0.05%）以及8031單片機對它的測量精度并縮短單次測量時間由于fO值較大采用平均周期檢測法[1]圖中R2F失調(diào)補償由開關(guān)晶體管T、穩(wěn)壓管Dz電阻R3R4組成傳輸信號驅(qū)動電路，以增加傳輸電?流接在二次儀表端的4N36光耦合器件作為傳輸線路與二次儀表間的接口電路，起信號接收、整形和光耦隔離作用。傳輸信號驅(qū)動電路和光耦器件的應(yīng)用目的都是增加信號傳輸通道的抗干擾能力。3.3二次儀表部分二次儀表主要由8031單片機系統(tǒng)組成，完成對變送器送來的頻率信號的讀取轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字量，經(jīng)標度變換：、報警判斷，將稱重值以噸為單位顯示輸出若超載，從8031的P1.3線輸出報警控制信號控制二次儀表內(nèi)裝的聲光報警電路示警二次儀表上的LED數(shù)碼顯示器和鍵盤組與8031CPU之間的接口用可編程鍵盤顯示器接口芯片8279，大大減輕了8031CPU的負抵起重機電子秤系統(tǒng)一般不配專門人員記錄稱重情況，所以需要有自動存儲各次稱重結(jié)果的功能并通過一定方式輸出數(shù)據(jù)以備查，存儲功能很容易實現(xiàn)，本文利用8155的內(nèi)部RAM作為存儲介質(zhì)。至于輸出方式可以是通過數(shù)據(jù)通訊接口將數(shù)據(jù)送往系統(tǒng)微機上保存，如文獻所述，也可以是簡單的打印輸出。基于稱重系統(tǒng)使用環(huán)境和使用方便考慮，本儀表配備了一臺微型打印機，并在鍵盤組中設(shè)置了與打印操作有關(guān)的鍵以控制打印機，如存貯走紙、單次打印清單打印等其中“存貯”鍵用于將本次稱重情況存入內(nèi)存；“單次打印”鍵用于打印最后一次稱重情況；“清單打印”用于打印先前存入的各次稱重情況，如各次稱重值皮重值稱重累加值、日期等相關(guān)信息8155的A口用于CPU與打印機之間打印字符的并行傳送系統(tǒng)的二次儀表內(nèi)裝有一可充電的備用電池及相應(yīng)充電電路，當220V供電電源突然斷電時，備用電源自動接上以保護儲存在RAM中的稱重數(shù)據(jù)不丟失3.4室外數(shù)碼顯示器室外顯示器要求高亮度大尺寸且壽命長，為此選用高亮度半導(dǎo)體二極管組成高12英寸且與二次儀表數(shù)碼顯示位數(shù)相同的7段數(shù)碼顯示器，其數(shù)據(jù)由二次儀表的CPU提供。由于室外顯示器與二次儀表間距離較遠，選擇了數(shù)據(jù)串行傳輸方式，以降低成本。傳輸線兩側(cè)的接口及室外顯示器內(nèi)部簡化電路如圖3所示。在二次儀表側(cè)，8031的P^端用于發(fā)送串行數(shù)據(jù)。在室外顯示器側(cè)經(jīng)光耦器件接收經(jīng)74LS14對波形整形后，再由串行輸入并行輸出移位寄存器74LS164完成串併轉(zhuǎn)換，經(jīng)驅(qū)動電路驅(qū)動各數(shù)碼管顯示相應(yīng)數(shù)據(jù)74LS164所用的移位脈沖由8031的Pu端用軟件產(chǎn)生。4.系統(tǒng)軟件設(shè)計系統(tǒng)軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，根據(jù)本系統(tǒng)的功能要求設(shè)有主程序、數(shù)據(jù)處理（包括數(shù)字濾波）、報警處理、標度化、數(shù)制轉(zhuǎn)換、顯示子程序、鍵盤處理、打印等模塊。

　　2.起重機應(yīng)架起在平坦堅實的地面上，若場所條件不能滿足架起條件需求，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，在技能負責人規(guī)劃和指導(dǎo)下選用枕木之墊或選用路基箱等辦法　　3.起重機架起結(jié)束，應(yīng)查看支腳是否結(jié)實，若支腳不能徹底伸出時，應(yīng)按實踐伸長量計算整機穩(wěn)定性，以便確定起重量，避免失穩(wěn)發(fā)生事端?！　?.工作前，應(yīng)進行空負荷試運轉(zhuǎn)，確認發(fā)動機工作正常，離合器、制動器和各種安全設(shè)備活絡(luò)、牢靠，方可進行工作。。

因為無線式電子吊秤使用方便，現(xiàn)在市場上使用的比較多因此新標準對稱重顯示器提出更高的要求：電子吊秤應(yīng)能經(jīng)受GB/T6587.1規(guī)定的環(huán)境試驗而不損壞。與秤體組成一體的控制儀表部分或在室外使用的便攜式儀表環(huán)境分組為丨丨丨組，在室內(nèi)使用的稱重顯示控制器部分環(huán)境分組為丨丨組。如稱重顯示器單獨測試時，其誤差應(yīng)不大于電子吊秤最大允許誤差的0.5倍，高于舊標準中要求其誤差應(yīng)不大于電子吊秤最大允許誤差的0.7倍。（三稱量性能要求變化新標準比舊標準增加了很多稱量性能的要求，新標準參照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規(guī)程》和OIMLR76《非自動衡器》國際建議增加了影響因子試驗、抗干擾性能測試、量程穩(wěn)定度測試、基本安全性能試驗等。表2為新舊標準稱量性能要求的變化。（四）安全性能在安全性能方面，GB/T1183-2002對電子吊秤的安全系數(shù)提出了更嚴酷的要求。我們知道，0.5t及以上的電子吊秤通常都是在起重機上使用的。電子吊秤上接起重機，下接吊具索具。作為起重機械使用中的一個中間環(huán)節(jié)，無疑應(yīng)該具有與起重機和吊具索具相當?shù)陌踩阅?，才能保證整個起重機械系統(tǒng)的安全水平。GB/T1183-2002中要求鉤頭式或鉤頭懸掛式電子吊秤應(yīng)進行機械安全性能試驗。