智能和操作簡易的起重機(jī)，能幫助減少起重機(jī)事故

* 來源: * 作者: * 發(fā)表時(shí)間: 2020-11-20 3:08:30 * 瀏覽: 269

如何正確使用起重機(jī)這與通常要求螺母硬度低于螺桿硬度改善螺紋間的應(yīng)力分布的要求相背，在一定程度上會(huì)降低螺紋連接的疲勞壽命正是考慮到螺紋連接的缺點(diǎn)，有些廠家設(shè)計(jì)了專用的整體式的S型傳感器、整體式LN型拉式傳感器，取消了螺紋連接，在一定程度上提高了安全性。上述第一類結(jié)構(gòu)的三種設(shè)計(jì)還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是整個(gè)系統(tǒng)的安全性不可能高于傳感器自身的安全系數(shù)。雖然理論上也可以另外設(shè)計(jì)過載保護(hù)結(jié)構(gòu)，但是由于成本將大大增加，事實(shí)上采用的很少。而傳感器作為信號(hào)源，為了保證測(cè)量準(zhǔn)確度又不允許靈敏度太低，這就限制了傳感器的安全系數(shù)不可能太高。在第二類結(jié)構(gòu)中，選用扭環(huán)式傳感器或輪輻式傳感器，利用反向器實(shí)現(xiàn)和卸扣、吊鉤的連接。多用于20t及以上量程。與第一類結(jié)構(gòu)相比，第二類結(jié)構(gòu)有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是承載環(huán)節(jié)沒有采用螺紋連接，而是只有軸銷連接，結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性相對(duì)要好不少。二是反向器可以采用起重機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)推薦的低合金鋼材料。這類材料有較大的延伸率，較好的抗沖擊性能。三是反向器可以設(shè)計(jì)更大的安全系數(shù)，即使傳感器過載損壞時(shí)，機(jī)械系統(tǒng)仍可以是安全的。

無軌門式起重機(jī)結(jié)果造成有效覆蓋距離和傳輸速率降低而在智能無線傳輸設(shè)備上的兩個(gè)射頻端口上分別各接上一分二功率分配器，然后配合雙極全向天線讓設(shè)備工作。兩者天線配置方法對(duì)比，后者比前者在信號(hào)強(qiáng)度和傳輸有效速率方面更具備優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過以上實(shí)際的應(yīng)用和分析，港口碼頭起重作業(yè)等這類工作環(huán)境的視頻監(jiān)控信號(hào)傳輸通過智能無線自組網(wǎng)技術(shù)結(jié)合實(shí)際情況等因素可以無線遠(yuǎn)程組網(wǎng)傳輸。。

英格索蘭氣動(dòng)平衡吊我們不止一次發(fā)現(xiàn)，用戶在使用非常頻繁的起重機(jī)上使用普通的電子吊秤，導(dǎo)致斷裂事故的發(fā)生因此電子吊秤在出廠時(shí)，最好注明起重工作級(jí)別。以上是在執(zhí)行GB/T1183-2002《電子吊秤》國家標(biāo)準(zhǔn)的一點(diǎn)探討，希望與各位同仁相互交流、探討。。

德馬格起重機(jī)配件吊車的允許承載能力取決于吊車和秤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及上述有關(guān)規(guī)定的可靠性德國衡器專家認(rèn)為可靠性以吊索來衡量，吊索過載量不超過10%再大的過載將由保護(hù)器予以阻止。四、電子吊秤機(jī)械安全性能測(cè)試方法的探討電子吊秤國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T11883規(guī)定對(duì)不同工作級(jí)別最大稱量不大于20t的電子吊秤應(yīng)按表2規(guī)定的載荷和循環(huán)次數(shù)進(jìn)行載荷疲勞試驗(yàn)，作用力最小值大于零小于3kN作用頻率不大于25Hz試驗(yàn)后電子吊秤的機(jī)械部件不應(yīng)出現(xiàn)裂紋或斷裂。疲勞試驗(yàn)后，應(yīng)施加4倍最大稱量的極限載荷，電子吊秤不應(yīng)出現(xiàn)斷裂或使其喪失承載能力的變形。電子吊秤的機(jī)械安全性能測(cè)試主要包含疲勞試驗(yàn)、極限載荷的拉力試驗(yàn)這兩項(xiàng)測(cè)試，極限載荷的拉力試驗(yàn)應(yīng)在疲勞試驗(yàn)完成后才進(jìn)行，其目的是驗(yàn)證電子吊秤在承受相應(yīng)疲勞后的機(jī)械安全性。因此，對(duì)與起重機(jī)配合使用的電子吊秤而言其相應(yīng)的疲勞測(cè)試是非常關(guān)鍵的。電子吊秤的工作機(jī)理：通常電子吊秤的起吊靠起重機(jī)械完成稱重物的提升，隨著起重機(jī)的運(yùn)行起吊，吊鉤上的被秤物在脫離支撐洳地面前后，其作用力快速通過吊鉤傳遞到電子吊秤的各個(gè)機(jī)械部件上，同樣在卸載時(shí)，吊鉤上的被秤物在接觸支撐如地面前后，作用在電子吊秤的各個(gè)機(jī)械部件的作用力迅速釋放，電子吊秤的計(jì)量特性在這兩個(gè)過程中完成，如此循環(huán)，其工作過程如圖2所示，電子吊秤在使用過程中吊掛組件受力近似于正弦波的特點(diǎn)。因此，在做電子吊秤的疲勞試驗(yàn)時(shí)，施加的載荷近可能接近于電子吊秤實(shí)際的工作模式來進(jìn)行，以可以較真實(shí)地反映電子吊秤在承受低頻疲勞試驗(yàn)后的機(jī)械安全性。疲勞試驗(yàn)設(shè)備是疲勞試驗(yàn)的核心。目前，做疲勞試驗(yàn)的設(shè)備有很多種類型，因?yàn)榧虞d方式肢、壓、彎、扭及其復(fù)合、加載頻率（高周、低周、應(yīng)力循環(huán)類型等幅、變頻、隨機(jī)、按程序、應(yīng)力波形正弦、梯形、三角、單向、對(duì)稱等、試驗(yàn)?zāi)康?，試?yàn)對(duì)象（材料、元件、構(gòu)件、組件乃至產(chǎn)品等方面的不同，疲勞試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)各不相同。針對(duì)電子吊秤而言，疲勞試驗(yàn)時(shí)主要加載方式為單向拉力；其加載頻率通常不大于25Hz屬低頻疲勞；應(yīng)力循環(huán)類型接近于等幅施加的載荷接近于最大稱量；應(yīng)力波形接近于正弦波；試驗(yàn)對(duì)象是一臺(tái)完整的電子吊秤而不是單一部件其縱向尺寸比較大，要求工作空間能適合電子吊秤整機(jī)懸掛的空間等。

德馬格電動(dòng)葫蘆為了解決門吊有效起升高度不夠的難題洛陽東站和國內(nèi)最大的電子吊秤生產(chǎn)廠家之一———鄭州電子秤廠共同探討解決方案進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)先后到鄭州、蘭州、成都、北京等地路內(nèi)外進(jìn)行調(diào)查研究查閱了大量資料并認(rèn)真分析作業(yè)方式、門吊結(jié)構(gòu)、電子吊秤連接方法等因素先后提出多種方案進(jìn)行改進(jìn)試制出多種構(gòu)件最后研究出用新型吊環(huán)代替門吊吊鉤和電子吊秤吊環(huán)的最佳方案（見圖1）按照該方案試制出的新型吊環(huán)安裝在洛陽東站36t門吊上門吊有效起升高度一下提高了1.1m使門吊毫不困難地進(jìn)行越箱作業(yè)和摞箱作業(yè)大大提高了作業(yè)效率。為了使改進(jìn)后的電子吊秤維修更方便目前又設(shè)計(jì)了專用連接板如果電子吊秤年度檢定或需拆下維修時(shí)可以極其方便地將電子吊秤的吊鉤安在門吊上不會(huì)影響門吊作業(yè)。3.電子吊秤改進(jìn)后的效果洛陽東站這項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)具有安裝簡單、安全可靠投資少、見效快不改變現(xiàn)有門吊、電子吊秤操作規(guī)程和使用方法的特點(diǎn)。實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)后大大方便了門吊作業(yè)既防止了集裝箱超重現(xiàn)象的發(fā)生也大大節(jié)約了作業(yè)時(shí)間安全效益和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯很受現(xiàn)場(chǎng)歡迎。根據(jù)測(cè)算每年因此而節(jié)約的門吊延時(shí)作業(yè)費(fèi)、耗電費(fèi)、車輛停時(shí)費(fèi)吊索具、車輛損耗等費(fèi)用約8萬元。據(jù)了解這項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)屬國內(nèi)首創(chuàng)具有明顯的技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)鄭州鐵路局有關(guān)部門在對(duì)此進(jìn)行鑒定時(shí)給予了充分肯定。目前這項(xiàng)技術(shù)已申請(qǐng)國家專利。這項(xiàng)成果在全局、全路推廣將會(huì)創(chuàng)造出更好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。。

由開關(guān)晶體管T、穩(wěn)壓管Dz電阻R3R4組成傳輸信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路，以增加傳輸電?流接在二次儀表端的4N36光耦合器件作為傳輸線路與二次儀表間的接口電路，起信號(hào)接收、整形和光耦隔離作用傳輸信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和光耦器件的應(yīng)用目的都是增加信號(hào)傳輸通道的抗干擾能力。3.3二次儀表部分二次儀表主要由8031單片機(jī)系統(tǒng)組成，完成對(duì)變送器送來的頻率信號(hào)的讀取轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字量，經(jīng)標(biāo)度變換：、報(bào)警判斷，將稱重值以噸為單位顯示輸出若超載，從8031的P1.3線輸出報(bào)警控制信號(hào)控制二次儀表內(nèi)裝的聲光報(bào)警電路示警二次儀表上的LED數(shù)碼顯示器和鍵盤組與8031CPU之間的接口用可編程鍵盤顯示器接口芯片8279，大大減輕了8031CPU的負(fù)抵起重機(jī)電子秤系統(tǒng)一般不配專門人員記錄稱重情況，所以需要有自動(dòng)存儲(chǔ)各次稱重結(jié)果的功能并通過一定方式輸出數(shù)據(jù)以備查，存儲(chǔ)功能很容易實(shí)現(xiàn)，本文利用8155的內(nèi)部RAM作為存儲(chǔ)介質(zhì)。至于輸出方式可以是通過數(shù)據(jù)通訊接口將數(shù)據(jù)送往系統(tǒng)微機(jī)上保存，如文獻(xiàn)所述，也可以是簡單的打印輸出?；诜Q重系統(tǒng)使用環(huán)境和使用方便考慮，本儀表配備了一臺(tái)微型打印機(jī)，并在鍵盤組中設(shè)置了與打印操作有關(guān)的鍵以控制打印機(jī)，如存貯走紙、單次打印清單打印等其中“存貯”鍵用于將本次稱重情況存入內(nèi)存；“單次打印”鍵用于打印最后一次稱重情況；“清單打印”用于打印先前存入的各次稱重情況，如各次稱重值皮重值稱重累加值、日期等相關(guān)信息8155的A口用于CPU與打印機(jī)之間打印字符的并行傳送系統(tǒng)的二次儀表內(nèi)裝有一可充電的備用電池及相應(yīng)充電電路，當(dāng)220V供電電源突然斷電時(shí)，備用電源自動(dòng)接上以保護(hù)儲(chǔ)存在RAM中的稱重?cái)?shù)據(jù)不丟失3.4室外數(shù)碼顯示器室外顯示器要求高亮度大尺寸且壽命長，為此選用高亮度半導(dǎo)體二極管組成高12英寸且與二次儀表數(shù)碼顯示位數(shù)相同的7段數(shù)碼顯示器，其數(shù)據(jù)由二次儀表的CPU提供。由于室外顯示器與二次儀表間距離較遠(yuǎn)，選擇了數(shù)據(jù)串行傳輸方式，以降低成本。傳輸線兩側(cè)的接口及室外顯示器內(nèi)部簡化電路如圖3所示。在二次儀表側(cè)，8031的P^端用于發(fā)送串行數(shù)據(jù)。在室外顯示器側(cè)經(jīng)光耦器件接收經(jīng)74LS14對(duì)波形整形后，再由串行輸入并行輸出移位寄存器74LS164完成串併轉(zhuǎn)換，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)各數(shù)碼管顯示相應(yīng)數(shù)據(jù)74LS164所用的移位脈沖由8031的Pu端用軟件產(chǎn)生。4.系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，根據(jù)本系統(tǒng)的功能要求設(shè)有主程序、數(shù)據(jù)處理（包括數(shù)字濾波）、報(bào)警處理、標(biāo)度化、數(shù)制轉(zhuǎn)換、顯示子程序、鍵盤處理、打印等模塊。主程序模塊主要完成可編程芯片的初始化和稱重值數(shù)據(jù)采集及按需要調(diào)用各模塊。

此外，智能起重機(jī)往往成本較低，線纜等材料比老式起重機(jī)節(jié)省80%以上，節(jié)省電能25%以上智能起重機(jī)正在追求更加安全的發(fā)展模式。開發(fā)安全、智能和操作簡易的起重機(jī)，能幫助減少起重機(jī)事故、人員傷亡、停機(jī)時(shí)間以及對(duì)起重機(jī)自身和周邊項(xiàng)目區(qū)域的損害。如果起重機(jī)翻倒在建筑工地上，對(duì)工地的危害及由此造成的作業(yè)中斷，可導(dǎo)致數(shù)百萬美元的損失。因此，有必要采用更多子系統(tǒng)和電子裝置來持續(xù)監(jiān)控起重機(jī)操作各階段，提高安全性和操作簡便性。傳感器技術(shù)的發(fā)展，也進(jìn)一步加快了智能起重機(jī)的技術(shù)革新，目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了防振、防沖擊、防水、耐受極端環(huán)境條件和危險(xiǎn)化學(xué)物的傳感器與開關(guān)，能在起重機(jī)和其他建筑設(shè)備面臨嚴(yán)酷環(huán)境時(shí)正常運(yùn)行。在《2014-2017年中國起重機(jī)行業(yè)盈利及投資價(jià)值研究報(bào)告》中提到：起重機(jī)械正步入數(shù)字化、智能化時(shí)代。相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊跟市場(chǎng)潮流，加大研發(fā)力量，對(duì)大量不同技術(shù)問題提供由廣泛產(chǎn)品系列構(gòu)成的各色解決方案，在起重機(jī)智能化發(fā)展的市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)地位。。

對(duì)于橋式起重機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)由于橋式起重機(jī)的部件較多針對(duì)各個(gè)部件的不同技術(shù)特性在實(shí)際工作中一般將維護(hù)、檢查的周期分為周、月、年各個(gè)周期的具體內(nèi)容如下:　　一、每周檢查與維護(hù)　?。?）檢查制動(dòng)器上的螺母、開口銷、定位板是否齊全、松動(dòng)杠桿及彈簧無裂紋制動(dòng)輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動(dòng)、齊全，制動(dòng)器是否制動(dòng)可靠.制動(dòng)器打開時(shí)制動(dòng)瓦塊的開度應(yīng)小于1.0mm且與制動(dòng)輪的兩邊距離間隙應(yīng)相等各軸銷不得有卡死現(xiàn)象.　?。?）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結(jié)、扭曲等現(xiàn)象鋼絲繩壓板螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置.　?。?）檢查安全保護(hù)開關(guān)和限位開關(guān)是否定位準(zhǔn)確、工作靈活可靠特別是上升限位是否可靠.　?。?）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好.　　（5）檢查起升機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動(dòng)、短缺.　（6）檢查軌道上是否有阻礙橋機(jī)運(yùn)行的異物.　?。?）檢查各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)是否正常有無異常響聲.　　二、每月檢查與維護(hù)　　除了包括上述的每周的內(nèi)容外還有以下內(nèi)容:　?。?）檢查制動(dòng)器瓦塊襯墊的磨損量不應(yīng)超過2mm襯墊與制動(dòng)輪的接觸面積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應(yīng)超過原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應(yīng)大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm.　　（2）檢查吊鉤是否有裂紋其危險(xiǎn)截面的磨損是否超過原厚度的5%，吊鉤螺母的防松裝置是否完整吊鉤組上的各個(gè)零件是否完整可靠.吊鉤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡阻現(xiàn)象.　　（3）檢查所有的螺栓是否松動(dòng)與短缺現(xiàn)象.　?。?）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現(xiàn)象檢查鋼絲繩的潤滑狀況.　　（5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對(duì)滑輪及滑輪軸進(jìn)行潤滑.　?。?）對(duì)齒輪進(jìn)行潤滑.　?。?）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特別注意定滑輪軸的磨損情況.　?。?）檢查電動(dòng)機(jī)、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個(gè)緊固.　?。?）檢查減速器的潤滑狀況其油位應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)對(duì)滲油部位應(yīng)采取措施防滲漏.　?。?0）檢查制動(dòng)輪其工作表面凹凸不平度不應(yīng)超過1.5mm制動(dòng)輪不應(yīng)有裂紋其徑向圓跳動(dòng)應(yīng)小于0.3mm.　?。?1）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應(yīng)損壞、松動(dòng)，兩聯(lián)軸器之間的傳動(dòng)軸軸向串動(dòng)量應(yīng)在2-7mm.　　（12）檢查大車軌道情況看其螺栓是否松動(dòng)、短缺壓板是否固定在軌道上軌道有無裂紋和斷裂，兩根軌道接頭處的間隙是否為1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯(cuò)位是否超過1mm.　　（13）檢查大小車的運(yùn)行狀況不應(yīng)產(chǎn)生啃軌、三個(gè)支點(diǎn)、啟動(dòng)和停止時(shí)扭擺等現(xiàn)象.檢查車輪的輪緣和踏面的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應(yīng)超過原厚度的50%車輪踏面磨損情況不應(yīng)超過車輪原直徑的3%.　?。?4）對(duì)起重機(jī)進(jìn)行全面清掃清除其上污垢.　　三、半年檢查與維護(hù)　　除了包括上述月檢查內(nèi)容外還應(yīng)有以下內(nèi)容:　?。?）檢查所有減速器的齒輪嚙合和磨損情況齒面點(diǎn)蝕損壞不應(yīng)超過嚙合面的30%且深度不超過原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%~25%，檢查軸承的狀態(tài)，更換潤滑油.　?。?）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開焊、銹蝕現(xiàn)象銹蝕不應(yīng)超過原板厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種護(hù)欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍.　?。?）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道的情況.空載時(shí)主梁下擾不應(yīng)超過其跨度的1/2000，主梁向內(nèi)水平旁彎不得超過測(cè)量長度的1/1500，小車的軌道不應(yīng)產(chǎn)生卡軌現(xiàn)象軌道頂面和側(cè)面磨損（單面）量均不得超過3mm.　?。?）檢查大、小車輪狀況對(duì)車輪軸承進(jìn)行潤滑消除啃軌現(xiàn)象.　?。?）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應(yīng)超過原壁厚的20%繩槽凸峰不應(yīng)變尖.　　（6）擰緊起重機(jī)上所有連接螺栓和緊固螺栓.　　四、橋式起重機(jī)的潤滑　　潤滑是保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)延長機(jī)件壽命提高效率及安全生產(chǎn)的重要措施之一.維護(hù)人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)設(shè)備潤滑的重要性經(jīng)常檢查各運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的潤滑情況并定期向各潤滑點(diǎn)加注潤滑油（脂）.　　中國起重人才網(wǎng)提醒在潤滑起重機(jī)時(shí)的注意事項(xiàng)有:　　（1）不同牌號(hào)的潤滑油（脂）不可混合使用，　?。?）選用適宜的潤滑油（脂）按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行潤滑，　?。?）保持潤滑油（脂）的潔凈，　　（4）潮濕地區(qū)不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強(qiáng)容易失效，　　（5）各機(jī)構(gòu)沒有注油點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)定期用稀油壺在各轉(zhuǎn)動(dòng)縫隙中以減少機(jī)件的摩擦和防止銹蝕，　?。?）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這樣可以把潤滑脂擠到摩擦面上防止用手抹時(shí)進(jìn)不到摩擦面上.更多信息歡迎光臨我們的網(wǎng)站:聯(lián)系人：李先生服務(wù)熱線：15901823976郵箱：service@arronforklift.com地址：上海市松江區(qū)九亭鎮(zhèn)連富路823號(hào)

事實(shí)上造成一部分存在安全隱患的產(chǎn)品取得了生產(chǎn)許可證2.電子吊秤作為起重機(jī)械系統(tǒng)中的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，上連起重機(jī)的吊鉤，下接起重吊具索具，無疑應(yīng)該符合起重機(jī)械的安全標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)起重機(jī)械系統(tǒng)中，與起重機(jī)相比，電子吊秤在結(jié)構(gòu)上要簡單得多，其位置和作用更接近吊具。建議在電子吊秤的型式試驗(yàn)中參照吊具的安全規(guī)程，強(qiáng)化以下項(xiàng)目，防止“先天不足”的產(chǎn)品投入生產(chǎn)和流入市場(chǎng)：①對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)文件的審查應(yīng)注重結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性。②對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵部件的材料選擇要審查是否符合起重機(jī)械安全要求。③在生產(chǎn)條件考核中要檢查關(guān)鍵部件的加工工藝是否合理。必要時(shí)應(yīng)該參照起重機(jī)生產(chǎn)條件中規(guī)定主機(jī)廠必須自己生產(chǎn)主要部件，不允許全部外購的條款，以限制一部分并不具備條件的小廠生產(chǎn)電子吊秤，從而提高電子吊秤的總體水平。④在目前整機(jī)疲勞試驗(yàn)存在困難的情況下，可以考慮用對(duì)關(guān)鍵部件強(qiáng)度審核或檢驗(yàn)的方法代替。3.考慮對(duì)電子吊秤實(shí)行定期報(bào)廢制度。。

挑戰(zhàn)二:在起重機(jī)吊裝作業(yè)運(yùn)動(dòng)全過程中準(zhǔn)確顯示質(zhì)量及變化起重機(jī)在吊裝過程中會(huì)發(fā)生重物的起升、下放以及水平移動(dòng)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變和加速度大小都會(huì)影響受力狀態(tài)《起重機(jī)械超載保護(hù)裝置》（GB12602—2009）對(duì)于起重機(jī)綜合誤差試驗(yàn)明確規(guī)定了動(dòng)作點(diǎn)概念即裝機(jī)條件下是指由于裝置的超載防護(hù)作用，起重機(jī)停止向不安全方向動(dòng)作時(shí)起重機(jī)的實(shí)際起重量，對(duì)力矩限制器的綜合誤差試驗(yàn)在動(dòng)作點(diǎn)進(jìn)行并且有嚴(yán)格的試驗(yàn)過程規(guī)定。而《固定式電子衡器》（GB/T7723一2008則規(guī)定試驗(yàn)條件為穩(wěn)定靜止?fàn)顟B(tài)。因此在起重機(jī)吊裝運(yùn)動(dòng)過程中要求準(zhǔn)確顯示質(zhì)量及其變化的要求已超越了以上兩種國家標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)力矩限制器來說毋庸置疑是一個(gè)高難度的挑戰(zhàn)。面對(duì)用戶需求對(duì)力矩限制器超越其功能和技術(shù)條件的要求起重機(jī)主機(jī)廠和力矩限制器廠商一直在努力尋求解決方案。北京普瑞塞特公司（PTC）基于對(duì)起重機(jī)結(jié)構(gòu)與工作狀態(tài)的深刻理解2009年對(duì)起重機(jī)的測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行了整體優(yōu)化設(shè)計(jì)推出了新型大噸位起重機(jī)力矩限制器，在提高起重機(jī)工作參數(shù)測(cè)量精確性的同時(shí)，使起重機(jī)的質(zhì)量測(cè)量顯示達(dá)到甚至超越了電子秤的國家標(biāo)準(zhǔn)。廣州市某臺(tái)配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起重機(jī)的實(shí)際使用情況證實(shí)了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起重機(jī)使用塔臂起吊一重物估計(jì)質(zhì)量47~52t準(zhǔn)確質(zhì)量無法確定此時(shí)力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將該重物過磅稱量，將吊鉤及鋼絲繩的準(zhǔn)確質(zhì)量相加后為49t起吊后力矩限制器顯示質(zhì)量為49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發(fā)的新型力矩限制器憑借其突出優(yōu)勢(shì)使起重機(jī)吊重精度在起吊的任意位置（5t以上質(zhì)量）均達(dá)到3%5t以下誤差控制在300kg以內(nèi)，能夠很好地滿足用戶對(duì)于準(zhǔn)確性的要求。在車況及環(huán)境情況較好的情況下其力矩限制器的吊重精度能夠在起重機(jī)運(yùn)動(dòng)全過程中（包括輕載或空載，即僅有吊鉤及吊具質(zhì)量）時(shí)誤差顯示不超過3%但對(duì)于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作為吊重精度的參考并不建議作為常規(guī)使用方法使用。

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